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我国造船业量价齐跌败给韩国或将出现重组浪

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来源: 作者: 2019-05-17 00:44:14

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欧美债务危机的延续发酵、航运市场堕入低谷,加上韩国企业的强势竞争,曾在2010年辉煌一时的中国造船业笼罩在阴霾之中。 截至3季度末,三成船厂没有接到新订单的冰冷现实,使得造船业成为传统制造业中最接近“二次探底”的行业之一。

量价齐跌败给韩国

2010年,中国造船业实现新接订单量的世界第一。短暂的喜悦过后,行业在2011年重陷低谷。

中国船舶工业行业协会的监测显示,今年1至6月份,全国约有50%的船厂没有接到新订单,截至9月底,全国仍有约30%的船厂没有接到新订单。9月当月,我国船舶行业仅承接新定单94万载重吨,是2009年6月以来月度成交的最低订单量。这将使部份企业明年上半年堕入开工不足的窘境。

中国船厂的接单难与韩国的强势争夺不无关系。研究机构克拉克松的统计显示,今年1到9月韩国船厂新接订单量2418万载重吨,压过中国同期的2389万载重吨,重新夺回世界第一的位置。

除总量超过我国以外,在高附加产品订单方面,韩国更是大获全胜。今年上半年,全球造船市场一半的订单被韩国收入囊中,价值约314亿美元。

“单艘价格在6亿美元以上的勘探船总计21艘定单,全部被韩国拿走。”民营造船龙头熔盛重工集团副总裁陈文军说。

业内人士反映,在部分产品领域,为重新夺回霸主地位,韩国船厂不惜以低价方式与中国船厂抢定单。

船价持续走跌也进一步加大了船厂的生存压力。中国新造船综合价格指数显示,今年的新船价格比金融危机前普降30%—4明日空气质量再达重污染
0%。很多船厂表示,在综合成本不断上升的情况下,船价太低,即便有订单,企业也不敢盲目接单。

国际贸易前景不乐观 加重供过于求

造船业的低迷与航运市场息息相关。今年以来,世界经济复苏乏力,国际贸易增速放缓。象征国际干散货运价水平的BDI指数三季度均值仅1534点,同比下滑35%。

运价的糟表现让航运企业“哀鸿一片”。统计显示,前3季度A股航运板块整体收入同比下降10%,是唯一出现营业收入负增长的行业。利润总额更是大降125%,在A股中排名垫底。龙头企业中国远洋前3季度巨亏48亿元,与2009年的惨淡情形相当,有可能再次戴上A股“亏损王”的帽子。

英国百力马航运公司总裁邓尼斯告诉,受市场疲软的影响,油轮、干散货、集装箱等航运子行业出现全面下滑,不少企业不得不选择取消新建船以减少风险。

达飞航运中国区总裁王保裁说,船厂都希望船能够快点造好交付,以维持企业的正常运转,但航运企业却希望船慢点造好,由于运力已经供过于求。

统计显示,目前全球的集装箱船队运力范围已近1500万标箱,同比增长10%。而造船企业在手定单占现有运力的比重达《梦幻西游2》全民PK赛背后故事
30%,未来交付后将给航运市场增加更大压力。

国内航运专家吴明华介绍,仅2012年,全球就有60艘1万标箱级的集装箱船计划交付,供过于求的情况会十分严峻。预计从2011年四季度一直到2012年全年,都将处于“弱复苏”的阶段。

中国远洋董事长魏家福近期甚至公开呼吁,在目前的市场状况下企业要理性发展,不要选择造新船,尤其是大型船舶,否则就是在“自毁长城”。

两极分化将现重组浪潮

上海国际航运研究中心市场分析部副主任张永锋认为,由于发达经济体衰退风险上升,新兴经济体通货膨胀压力依然较大,全球贸易很难出现快速增长趋势。受此影响,造船市场短期内也将呈现低谷徘徊的现象。

在一片愁云中,少数龙头船厂的表现比较“淡定”。比如,造船龙头中国重工前3季度实现净利43亿元,同比增长13%。而民营造船龙头熔盛重工今年上半年的新船订单就到达13亿美元,占世界市场份额的9%。

业内人士预计,随着亏损船厂的增多,以及“两极分化”的进一步发展,将使行业的整合重组成为发展趋势。在未来的数年中,大船厂收购小船厂的案例将会不断显现。

其实,造船行业的规模化产生效益在韩国得到了体现,这也是该行业由小变大,由大变强的发展轨迹。

目前,韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80%的份额。相比之下,我国10家规模较大的造船企业仅占有全国约50%的份额。

因此,在整合重组的浪潮中,改变产品相似度高、低端竞争的现状,像韩国造船企业那样,着力提高生产效率、信息化水平和创新研发能力等,才能够牢固树立在国际市场上的有利地位。

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