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评论电商试售火车票缘何见光死

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来源: 作者: 2019-06-08 03:53:23

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据了解,这是继京东、去哪儿、携程等电商意图介入火车票代购领域受阻后,又一家电商巨头触及“雷区”。尽管原铁道部在今年3月份已经被一分为三,但在垄断火车票销售这“一亩三分地”里,新成立的中国铁总依然保持着过去铁老大一贯的强悍作风。垄断的组织形式被打破了,垄断的精神却依然高昂着。

相信很多人与笔者一样,春运期间面对瘫痪的12306站,经常会萌生无以言状的崩溃感,但大多数人又无法抛弃这个每逢佳节便异常脆弱的站,因为它是国内唯一的火车票购平台。如果不愿意在售票点外顶风冒雪几天几夜排队,那么鏖战在电脑前无休无止的刷新12306站,是买到火车票的唯一选择。

简陋的页面设计、糟糕的用户体验、每天长达8小时的系统维护时间、天价而不透明的建设费用……尽管12306站备受诟病,但这个原铁道部自家开发的站却依然神秘而强势,拒绝透明,更排斥合作,即使频繁遭遇站瘫痪,也丝毫没有考虑开放共享后台数据,通过与电商合作分流购票压力从而提升消费者体验。

铁道部门强调复杂性、安全性,早就打破垄断实现市场化售票的航空公司笑了;铁路部门强调客运高峰服务器压力巨大,经历过“双十一”巨大流量考验的电商站笑了。用友的话说,各种技术层面的理由不过是借口,垄断才是导致站频繁瘫痪的真正原因。

按照本届政府致力打破垄断的思路,将公共服务社会化是节约财政资金、缩小政府规模、降低纳税人负担、提供服务质量的必然方向。具体到铁路上售票这样的业务,通过招投标交由社会化的、成熟的电商去做是多赢做法。然而,不论是实体的代售点,还是虚拟的络售票,铁道系统始终自己牢牢掌握车票的流向,归根到底,还是希望通过垄断数量庞大的用户群并保持其依赖度,获取超额的分销利润。有业内专家曾测算过,具有垄断地位的铁路售票体系,衍生的市场价值超过100亿元!

“触动利益比触动灵魂还难”,看来铁路系统打破垄断的任务依旧任重道远。(轩言)

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